【亞洲萬里通】改表在即，3萬哩經典行程要不要趕著換

昨天亞萬宣佈了準備要調整兌換表格，我就收到了很多人很緊張的私訊問我說之前亞萬經典3萬哩是不是不能開了，是不是要趕快趁改表前（6/22）去開票。實際上這次的改表有好有壞，尤其是對於想要換台日線的朋友不見得是壞事。因此我這篇就利用亞萬3萬哩行程的前與後做一些分析，幫助大家知道哪些路線要趕快換，哪些可以不用急。 （好吧，這篇也可以當成是亞萬3萬哩的掰掰大回顧）


詳細亞萬改表規則分析

【行程1：台日兩趟來回】

去程：台北→大阪→台北 

回程：台北→東京/ 大阪→台北

這算是之前亞萬最火紅的路線，利用「2中停、2轉機、1開口」的停留政策，使用亞萬3萬哩開日本兩趟來回機票。但是這樣的行程將在之後「開不出來」。原因是「禁止Back-tracking」條款，詢問國泰航空後，這條款的定義為「返回出發地後行程便不能再延展」。因此原本這個行程的第二段機票「KIX-TPE」已經回到台北，所以行程已經結束，不能再往下接行程。

只不過這個行程改表後，「真的有必要換」嗎？

A.喜愛去東京的人

對於喜歡去東京的人來說，原本台日兩趟來回行程，一趟只能到大阪，而另外一趟則是必須使用開口，因此大阪到東京的「接駁交通」，必須要自己解決。不管是新幹線或是國內飛機，都是時間與金錢的額外支出。

因此我建議只喜歡去東京的人不用急著換，之後去東京單程1萬哩，來回2萬哩，所以兩趟東京來回是4萬哩，雖然比現在所需哩程還要多1萬，但是可以直接到東京、利用單程可以跟廉航做互相搭配。因此我覺得這類型的人可以不用現在換票。

甚至，透過未來單程的亮點，我們還是可以利用組合計，3萬哩還是可以開出2趟日本來回機票喔。

經過與國泰航空的確認，未來單程票「目的地可以回到同一國家、不同城市」，也就是說，我可以開出：NRT-TPE-KIX的單程票（1萬里）。

有這樣的前提，就可以開出：

單程1：TPE-NRT 

單程2：NRT-TPE-KIX 

單程3：KIX-TPE

3個單程總共是30,000哩，但是一樣也是「從台灣出發的兩趟日本來回機票」，甚至喜歡的話，第一個單程和第三個，都還可以做前後的延後段，再多開出機票。

5/28更新：

國泰航空再度回覆之前說明錯誤，NRT-TPE-KIX將會被認為是來回票，單程票「不能」回到原國家。因此3萬里開不出2趟日本來回機票，只能開出1趟日本來回+1趟非日本來回（如首爾或香港）

單程1：TPE-NRT 

單程2：NRT-TPE-ICN 

單程3：ICN-TPE

這個行程的單程1和3前後都可以再延伸出去多一張單程票。

B.喜愛日式服務的人

舊亞萬的換票是允許國泰和夥伴航空搭配一起開票，但目前國泰釋放出的消息，應該很明確是「未來兌換夥伴航空」會用另外的兌換表格，而且所需哩程都會比現在還要高。

所以回到台日兩趟來回，這樣的行程中，台北到大阪、東京都有日航的航班，而且還有從台北松山出發到東京羽田的航班，未來這樣的航班將「有很高的機率漲價」。因此想要開日航或其他「夥伴航空」機票的朋友，請趁現在開票。


C.可以接受外站出發的人

原本的行程，除了可以到「日本」2趟，還有一個很大的價值，那就是可以直接從台灣出發，所以我們不需要為了飛機票還要前後買一段行程。

但如果不在乎的朋友，而且覺得一年可以安排給三次短旅行很棒的人，那麼調表後可能反而是變好。舉例來說：

去程：首爾→台北→東京 

回程：東京→台北→首爾

經詢問國泰航空，這樣的行程在未來是「可以開票的」，而且這樣的行程將會只需要2萬哩。因此同樣是4段機票，但反而哩程需求從3萬哩下降成為2萬哩，而且未來的停留規定可以「3次」，所以中間還不用為了開口而換機場。

只是缺點就是必須要先飛到外站（這個例子就是首爾）才能開始飛這張機票，而最後也要再開一張票（或是買廉航）接駁回台灣，因此利用這樣的行程，一年就馬上排好3次旅行了。

小結

所以以台灣為BASE的人，如果里程兌換目標是國泰航空有直飛的地方，例如日本、首爾、香港的話，建議可以不用急著開票。


【行程2：東南亞+日本】

因為之後的亞萬改表調整了停留規定，過去「2停、2轉、1開口」可以開出6段行程，而未來只能3中停（或開成轉機或開口），因此最多只會有「4段機票」。因此只要需要「轉機」的地方，就勢必只能開成一趟的旅行。（行程1就是一張機票開出2次旅行）

去程：台北→香港→清邁→香港

回程：台北→名古屋→台北

上面這個例子是現在可以開的，利用3萬里開一次去東南亞和一次去日本，而因為到東南亞的飛行距離較遠，因此可以把開口設在去程的最後一段，然後自己買香港回台灣的機票（可買廉航、或用哩程開），這個行程總共使用了2停留、1開口、1轉機。

但是這種行程在改表以後將會開不出來，原因有二，第一是前面說的「禁止Back-tracking」條款，另一個原因是未來只能3次中停，這個範例已經多出了一次的停留政策。

但是也不要太悲觀，這樣的行程在未來可以用兩次2萬里來開，必須多花1萬里的哩程來看，而且不用自己買香港回台灣的機票。

現在成本：3萬里+1張香港到台北單程機票。 

6/22後成本：4萬里。

到底哪個比較划算，就看各自的需求。


【行程3：大陸+日本】

現在3萬里可以利用亞萬夥伴航空「深圳航空」來搭配，開出大陸+日本的機票，行程範例如下：

去程（深圳航空）：台北→泉州→北京→泉州→台北

回程：台北→大阪/ 東京→台北

在上述的行程中現在只需要3萬哩開，但未來會因為「夥伴航空」規則妾身未明（很大機率改差），可能會大幅漲價（甚至不能搭配）。

但狀況與【行程2】很像，這樣的行程未來也可以開2趟來回機票開出來。

現在成本：3萬里+1張大阪到東京的交通接駁。 

6/22後成本：4萬里，但只能搭乘國泰航空。

【結論】

從上述的分析可以知道，大部分現在亞萬3萬哩能開的行程，雖然未來開不出來，可是開出同樣的行程成本也增加不多，而且還增加了靈活與彈性的空間，所以我想大家可以不用慌張，好好評估未來一年規劃，再看要不要趕在6/22前完成開票。