【亞洲萬里通】哩程兌換機票規則教學 2018.06版

由於亞萬更改規定，所以本篇根據2018年6月最新規則重寫。本篇文章的對象是給完全不懂亞萬哩程的新手，將從最基礎的「規則」開始說起，重頭介紹亞洲萬里通的開票規則與兌換表格，也希望新手們不要從很多「超划算的路線」開始學習哩程，而是先從最基礎的規則邏輯開始。所以這篇文章寫得比較長了一點，希望能夠幫助大家看完這一篇文章就有亞萬7成的功力

在研究一個哩程計畫時，應該先瞭解兌換的根據是什麼，是區域制還是距離制，「區域制」的意思就是飛到同一個區域內的機場都是同樣的哩程（例如長榮、華航的哩程計畫），而「距離制」就是飛行的距離越長，需要的哩程就越多。而本系列介紹的「亞洲萬里通」則是屬於「距離制」。

而亞洲萬里通的兌換表格算是相對複雜，總共有三種，第一種是兌換國泰航空自己機票、第二種是使用「亞洲萬里通的夥伴航空」兌換機票，而國泰航空屬於「寰宇一家」的聯盟成員，所以還有「寰宇一家兌換表」。接下來就一一介紹這三種兌換方式。

亞洲萬里通兌換表格網頁：http://bit.ly/亞萬兌換表


★ ＜獎勵表一>國泰&港龍獎勵兌換表

獎勵表一是「國泰航空」兌換表，當你只有換國泰（&港龍航空）時，就是用這個表格來判斷所需哩程。這個表格上面所列舉的哩程都是「單程」所需哩程，來回機票就是上述哩程乘以2。

註1：如果點進官網，會看到另一個叫做「靈活賞」的表格，靈活賞的表格規則跟上面這個「標準賞」是一樣的，只是靈活賞所需求的哩程多一點。差別就是靈活賞的哩程票的數量會比標準賞還要多一點，如果標準賞換不到票，可以考慮多花一點換靈活賞的機票。

註2：長途航班如果會以美洲城市作為出發地或目的地，要用「長途－類別2」的標準。

因為亞洲萬里通是「距離制」，所以我們第一個步驟是看想要換的機票「飛行距離」多少，然後再去對應兌換表格。舉例來說，我想要開一張台北到東京的機票，我們可以去查飛行距離多少，然後去做對應：

這時候就要先介紹一個玩哩程必備網站：GCMAP（http://www.gcmap.com/）。要算飛行距離就是在網站上面輸入機場代號（例如台北到東京是『TPE-NRT』），接下來就會顯示出結果（如TPE-NRT是1,356英里）。

接下來去對應上面的兌換表，1,356英里是屬於「短途」（751-2,750英里）的範圍，所以要開「台北到東京」的單程經濟艙機票需要亞萬10,000哩、商務艙是25,000哩的哩程。

透過這個例子希望有幫助大家對亞萬開票有最簡單的認識，接下來就更詳細的說開票的規定與規則。

重點一：以「單程」作為開票思維

亞洲萬里通現在的兌換表格皆是以「單程」作為思考，即便是來回票，也是以2張單程票組合而成。因此，所有的開票組合都以「單程票」來思考，因此只要瞭解單程票的規定後，來回票就不是問題了。


重點二：單程機票的停留規定－1次中停或1次轉機

首先先來解釋一下名詞，轉機（transfers）指的是在同一個機場停留在24小時以內，中停（stopovers）指的是停留超過24小時，開口（open-jaw）指的是換機場出發。

在上圖的例子中，如果我到歐洲旅遊，想要先到德國玩，然後一路玩到巴黎不回頭，回程還想要在香港吃吃港式飲茶才回家，這樣在這個行程中就有了「轉機」（香港轉機到法蘭克福）、開口（抵達法蘭克福，巴黎離開，不同機場離開）、停留（回程在香港停留）。

開哩程票的時候，跟平常自己買機票不太一樣，航空公司通常都會提供免費的額外轉機或是停留，我稱之為「停留規定」。而亞萬的單程票提供了免費「1次中停或是1次轉機」的開票選擇，一次的單程中最多有2個航段。


所以如果我們開了一張「東京→台北」的單程機票，是不是就浪費了「1次中停或是1次轉機」的優惠，所以我們就可以繼續利用這個「優惠」延伸下去。

所以我們就可以開出像是上圖的例子「東京→台北→香港」，利用1次中停的機會，在台北做停留，等到之後可以再飛去香港玩。

哩程票是年票，所以我們可以開出停留1年的機票（開票日起算365天），所以我們就可以在3月的時候去東京旅遊，回到台北開始停留（回去上班...），然後等到10月的時候再飛去香港玩。

而飛行距離的話，「東京→台北→香港」的距離是1,857哩，對照兌換表，1,857英里是屬於「短途」（751-2,750英里）的範圍，所以要開單程經濟艙的話是10,000哩。

等等，這樣這個哩程不是跟「東京→台北」的所需哩程一樣嗎？沒錯的，所以「台北→香港」的機票等於完全是「免費贈送」，只要額外負擔稅費就好。


重點三：單程機票不能回到原國家（除非全部航段都是同一國家）

相信有些頭腦比較快的人就會想到，這樣我可不可以開出「東京→台北→大阪」的「單程機票」呢？

答案是"不行"的。亞萬已經有規定，單程機票如果回到「原本的國家不同城市」，這樣會被視作是來回票，所以哩程需求就是「單程票×2」。

但有例外的狀況是「兩個航段都在同一個城市」，則是可以視作單程票。這個意思就是都是國內線的話，例如：紐約→達拉斯→洛杉磯，可以當作單程票處理。


重點四：單程機票兩航段可以不同艙等混合開票

這是亞萬提供一個很不錯的「彈性選擇」，如果說我們今天開了「東京→台北→香港」的單程機票，可是想說東京到台北距離比較長，對自己好一點開商務艙，台北到香港很近，只要經濟艙就好了。亞洲萬里通提供這樣「混合艙等」的開票方式，所需的哩程就是兩段航段的距離乘上對應的艙等所需哩程後做加權平均。

所以我們就來算一下需要多少的哩程開出「東京商務艙+香港經濟艙」的組合。上圖是這兩個航段的飛行距離，所以加權平均就是：（商務艙是25,000哩，經濟艙是10,000哩）

所需哩程=（1,356英里×25,000哩+501英里×10,000哩）÷1,857英里=20,953哩

所以透過混艙的方式，搭乘東京商務艙的機票，我們變成只需要20,953哩就可以搭到，還比原本「東京→台北」的商務艙還來得便宜。所以我們只要調配一下什麼時候比較舒服，什麼時候比較精實，就可以讓自己用稍微便宜一點的方式來搭乘商務艙。


重點五：來回機票停留政策

雖然說來回機票就是單程票乘以2，但亞萬還是可以直接開「來回票」，而來回票也是有它的「停留政策」與規定。

1.來回票最多4個航段：這很好理解，單程票最多2段，來回票就是最多4段。（4個航段的話，就是前兩段是去程、後兩段是回程）

2.最多3個中停：來回票的規定是最多可以3中停，中停可以跟開口、轉機互換，但開口最多1次，中停也是至少1次。 

3.如果在終點開口，可以不佔3次中停的次數。（但在終點開口的話，起點機場和終點機場要同一國家）

4.回到出發地行程就結束，也就是說，我不能開出「台北→東京→台北→大阪→台北」的行程，因為在第二個航段時，就已經回到出發地，這個行程就已經結束了。

在停留規則的部分大家可能會覺得複雜，但實際上不用想太多，現在的停留規則就是運用「兩次」單程機票所能拼湊出的各種狀況，所以以「單程」機票去思考就會覺得很簡單了。


以上就是＜獎勵表一>國泰&港龍獎勵兌換表的大致介紹，看不懂的人一定要再看一次，因為只要看懂這些規定，這樣未來亞萬的各種規定都可以迎刃而解。

但為了教學，我還是有省下一些不太重要的細部規定，如果有興趣的話，可以上官網的仔細閱讀喔！（亞萬官方開票規則：http://bit.ly/亞萬規則）

★ ＜獎勵表二>亞萬夥伴航空兌換表

亞洲萬里通除了是寰宇一家的聯盟成員以外，還跟很多不同航空公司個別合作，而亞萬也可以拿來兌換這些航空公司的哩程機票。舉例來說，日本航空就是亞萬的合作夥伴，就可以用亞洲萬里通的哩程換日本航空的班機。

但是夥伴航空的兌換表，亞萬「沒有公布」，只能透過「飛行獎勵平台」，自己一條航線與一條航線的輸入與查詢。而兌換的規則政策，則是與＜獎勵表一>國泰航空兌換表一致，差在所需哩程不一樣。

飛行獎勵平台：http://bit.ly/飛行獎勵平台

但是我稍微查了一下夥伴航空的航線，整理出上面的表格，基本上，在距離級距的部分應該是與＜獎勵表一>國泰航空兌換表一致，供大家參考一下。（圖表內數字為自己查詢航線得來，所以不然保證100%為正確）

除此之外，夥伴航空行有幾個重點：

重點一：夥伴航空所需哩程比國泰航空還高

從整理出的表可以發現，如果是同樣的航線與距離的話，夥伴航空所需的里程就會比較高。例如同樣是「台北到東京」的航線，這條航線除了國泰航空以外，日本航空也有航行。但是國泰航空來回票是20,000哩，而日本航空則需要30,000哩。

所以從這裡可以看出，亞萬原則上是希望大家可以開自己「國泰航空」的機票。



重點二：以夥伴航空兌換表開票，可以再加國泰航空一起開票

如果用＜獎勵表一>來開票，就規定只能有國泰/港龍航空，但是如果用夥伴航空開票的話，就可以加上國泰航空一起開票。

舉例來說，假設我想要開台北東京的來回機票，這樣我就可以去程搭日本航空，而回程搭國泰航空的班機，由日航+國泰組合而成一張來回機票。只不過要注意的是，如果有參雜到夥伴航空，哩程的需求就是依＜獎勵表二>夥伴航空的規定走。

注意：只能夥伴+國泰（或港龍），不能夥伴+夥伴。



重點三：部分航空公司有特殊規定

雖然夥伴航空表的規定原則上跟亞萬一樣（如停留政策也可以單程1停留或轉機），但是仍是有部分航空有特殊的規定。

夥伴獎勵個別規定：http://bit.ly/夥伴兌換規定

舉例來說，中國國際航空就規定，兌換機票只能「中國國際航空」1家航空公司，不能和國泰航空一起組合兌換。

基本上建議大家如果真的不清楚個別航空的規定，可以進入到飛行獎勵平台中查詢，只要輸入航線、航空公司，系統就會告訴你是否能夠兌換，以及需要多少里程兌換。

注意：飛行獎勵平台的結果「原則上」是正確的，但偶爾還是有一些明明是違規的路線，但仍然顯示可以兌換的結果出來。


★ ＜獎勵表三>寰宇一家聯盟成員獎勵換算表

在「獎勵換算表」的網頁中，最下面還有一個常被大家忽略的兌換表，稱之為「寰宇一家聯盟成員兌換表」。除了＜獎勵表一>以外，也可以選擇這個表格來兌換獎勵機票。這個表格一般被稱作是「環球票」的兌換規則。以下就來介紹一下這個寰宇一家兌換表的規則：

首先，因為國泰航空是「寰宇一家」的聯盟成員，所以提供了這樣一個「只能寰宇一家聯盟成員」組合而成的哩程票規定。


規則一：獎勵表中飛行距離指的是總飛行距離

和＜獎勵表一>不一樣的是，<寰宇一家表>的飛行距離指的是「總飛行距離」（獎勵表一是單程飛行距離），所以如果用前面所使用的例子來計算的話，「台北到東京」的來回機票，總距離是2,712英里，對應到<寰宇一家表>的話，就是「獎勵區域4」，經濟艙需要的是35,000哩。

可以發現所需哩程比＜獎勵表一>還要來的高。所以<寰宇一家表>有一個特性，兌換短程不划算，但兌換長程很適合，因此才會被稱為「環球表」。


規則二：行程所有航班必須為寰宇一家成員航班

利用這個獎勵表兌換航班，所有航空公司都必須要是「寰宇一家」的成員，有些航空公司（如中國國際航空、曼谷航空等）雖然是亞洲萬里通的夥伴，但在使用這個兌換表時，就不能兌換。


規則三：行程中至少要有兩家航空公司以上組合而成，兩家航空公司組合的話，不能有國泰（港龍）航空；三家航空公司以上的話，必須一定要有國泰（港龍）航空。


規則四：最多可以5中停、2轉機和2次開口，但起點與終點必須要同一個國家。

這個兌換表的停留和開口的次數都非常的優惠，所以對於想要環球的人來說，是非常有利的地方。



由於環球票兌換的規則眉角很多，所以之後我會另外在寫文章介紹，有興趣的朋友就繼續Follow吧！介紹完亞洲萬里通的規則以後，是不是已經知道獎勵機票要怎麼計算哩程了呢？實際上真的很簡單，只要把想要去的點列出來，計算機場之間的距離，就知道需要多少哩程了。這篇文章算是亞洲萬里通的開票入門教學，瞭解這一篇之後，至少已經有初步概念。接下來我會分篇分享一些特殊的開票教學與範例，有興趣的朋友就繼續看下去吧～

如果對於上面的規則有不清楚的地方，歡迎在下面留言區或是FB粉絲團留言詢問喔！


這篇文章主要是以「規則」著手，但如果想要看更多的「範例亮點教學」，可以看下面的文章：

★ 【哩程價值最大化，2萬哩開出4張日本機票】：http://bit.ly/亞萬榨乾教學

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