看完長榮與華航的計畫介紹後，應該會知道這兩家競爭對手，里程計畫相似度非常高，同是區域制，而且兌換獎勵的標準也是幾乎一樣。但這一篇就要跟你說，雖然這兩間計畫看起來很相像，但實際上還是有些「眉眉角角」是不一樣的。而像是今年的里程神卡玉山Only卡的紅利雖然兌換長榮航空的哩程的比例比兌換華航來的划算，但兌換長榮就「一定」划算嗎？這一篇文章要來更細的分析長榮與華航里程計畫的差異。
長榮與華航里程計畫相同處
研究一個哩程計畫前，最重要搞懂就是三件事情：1.計價模式、2.哩程價格、3.停留規則。在這兩件事情上面，長榮與華航幾乎是一樣的。
在1.計價模式上，兩個哩程計畫都是「區域制」，也就是飛到同一區域內的機場哩程價格都是一樣的。
而2.哩程價格，兩家在大方向是相似的，分成長程與短程兩種類型，只是長榮囉嗦了點，把短程中的港澳拉出來，變得比較便宜；而美東因為飛行距離較長，則是貴了一點。下表是我整理華航與長榮各個哩程門檻所能兌換的區域：
但要特別注意，上表我所整理出來的是開來回票的哩程價格，如果只開單程票的話，這兩個計畫就有差異了，長榮的標準是比較好的，長榮單程票就是來回的一半：
3.停留規則的部分，兩個計畫同樣都允許來回票的去程與回程各允許一個中停、也都各允許開口（單程票不允許中停）。只是在No Back Tracking（不得回同一區域）的限制在這兩個計劃有些微的差異，建議開票的時候可以再回去看計畫介紹文章中整理出來的「開票公式」，直接按照著公式去安排行程。
以規則來說，這兩間真的是太相似了，只有在一些細部的規定上有些許的出入，但難道說，換這兩間航空公司所需的成本是一樣的嗎？
華航單程票=來回哩程*6成
長榮單程票=來回哩程*5成
3.停留規則的部分，兩個計畫同樣都允許來回票的去程與回程各允許一個中停、也都各允許開口（單程票不允許中停）。只是在No Back Tracking（不得回同一區域）的限制在這兩個計劃有些微的差異，建議開票的時候可以再回去看計畫介紹文章中整理出來的「開票公式」，直接按照著公式去安排行程。
以規則來說，這兩間真的是太相似了，只有在一些細部的規定上有些許的出入，但難道說，換這兩間航空公司所需的成本是一樣的嗎？
稅費差異處
在這個部分要跟大家分享，雖然兩個計畫開票所需的哩程數差不多，但實際成本卻是有很大的差異。也要趁這個部分告訴大家「哩程票的成本是含稅後的成本」，不要只單單看所需哩程數的多寡。
舉例來說，如果我想要開一張從外站出發的機票：
舉例來說，如果我想要開一張從外站出發的機票：
新加坡－台北－東京－台北－新加坡
上面這張從新加坡出發到東京的機票，不管使用華航或是長榮都是可以開的，哩程需求也都是經濟艙35,000哩、商務艙50,000哩。所以我們可以說「使用華航或長榮的來開這張機票的成本都是一樣的」嗎？
哩程票的成本不是只需要哩程而已，很多人在看哩程票的時候往往忘記還必須要付稅費的。這樣我們來看一下用這兩間計畫開票稅費分別是多少：
稅費的明細最方便的方法就是到ITA Matrix去查詢，這個網站可以告訴我們被收了哪些稅費的項目和金額。上面的兩張圖就是透過ITA Matrix查詢華航與長榮同樣日期、同樣行程的稅費。
我們的範例是從新加坡出發經台北到日本，所以可以發現包括新加坡機場、台灣機場和日本機場都分別收取了一些費用。只不過...
仔細看一下兩邊稅費收取的金額，可以看到除了Carrier-imposed surcharge (YQ)這個項目以外，其他的稅費金額都是一致的。這個收費項目在之前的文章中曾經有專文介紹過，中文叫做燃油附加費（YQ），目的是航空公司額外收取反映油價的變動的費用，所以這筆金額是航空公司收走，而YQ的高低也是原則上由航空公司自己制定。
所以我們可以發現長榮航空收取YQ的金額比華航貴了點，所以導致開同樣行程的機票，長榮需要多花5,668元。所以，這兩張票的總成本列出來分別是：
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華航的稅費合計是3,904元，而長榮卻要9,572元？！
仔細看一下兩邊稅費收取的金額，可以看到除了Carrier-imposed surcharge (YQ)這個項目以外，其他的稅費金額都是一致的。這個收費項目在之前的文章中曾經有專文介紹過，中文叫做燃油附加費（YQ），目的是航空公司額外收取反映油價的變動的費用，所以這筆金額是航空公司收走，而YQ的高低也是原則上由航空公司自己制定。
所以我們可以發現長榮航空收取YQ的金額比華航貴了點，所以導致開同樣行程的機票，長榮需要多花5,668元。所以，這兩張票的總成本列出來分別是：
華航：35,000哩+3,904元
長榮：35,000哩+9,572元
從這裡就可以知道，兩間航空公司的哩程規則看起來是一樣的，但實際卻是大不同的！
但還是要特別澄清一下，雖然長榮的YQ「原則上」收的比較貴，但還是有例外的。燃油附加費雖然是航空公司自行訂定與收取，可是有部分的國家是有管制YQ收費標準。舉例來說，日本就規定了從日本出發的航班收取燃油附加費的金額，所以如果是行程相反變成從東京出發到新加坡的話：
但還是要特別澄清一下，雖然長榮的YQ「原則上」收的比較貴，但還是有例外的。燃油附加費雖然是航空公司自行訂定與收取，可是有部分的國家是有管制YQ收費標準。舉例來說，日本就規定了從日本出發的航班收取燃油附加費的金額，所以如果是行程相反變成從東京出發到新加坡的話：
東京－台北－新加坡－台北－東京
這個行程華航和長榮的燃油附加費就會因為日本有規定YQ收取標準，兩個航空公司的稅費就會是一樣的。
原則上華航的稅費成本會比長榮來得低，只是某些特定國家的規定，會出現例外的狀況，所以若是要確認的話，還是到ITA Matrix上去確認一下。
原則上華航的稅費成本會比長榮來得低，只是某些特定國家的規定，會出現例外的狀況，所以若是要確認的話，還是到ITA Matrix上去確認一下。
結論
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